Chevrolet presentó en Brasil la segunda generación del SUV compacto Tracker que llegará este año a la Argentina.
La presentación nacional de la segunda generación de la Chevrolet Tracker se iba a realizar el 18 de marzo en San Pablo, pero debido a las decisiones tomadas por los gobiernos ante el avance del Coronavirus, se suspendió sin confirmar una nueva fecha. Sin embargo, fue presentada virtualmente en Brasil y aquí te adelantamos los principales datos y novedades.
El SUV compacto se renovó profundamente en diseño, confort, seguridad, mecánica y tecnología. Ahora se fabrica en Brasil, mientras que la versión anterior provenía de México. Aún no hay definiciones de equipamiento y motores que llegarán al país, pero no va a diferir demasiado de lo que se comercializará en el mercado brasileño.
EXTERIOR E INTERIOR
La nueva estructura de la Tracker, desarrollada sobre la plataforma global GEM (Global Emerging Markets), crece en dimensiones respecto a la generación anterior: 1,2 centímetros más de largo, 2 centímetros mayor en la distancia entre ejes y 1,5 centímetros superior de ancho.
El estilo que ahora luce es más deportivo y dinámico, inspirado en Orlando, un SUV de mayores dimensiones. Los cambios más profundos se perciben en la zona inferior de la trompa con una gran toma de aire trapezoidal unida a la parrilla con una máscara oscurecida que llega hasta los faros.
La silueta también varió, ahora las ventanillas lucen diferentes y se perciben trazos más pronunciados. Por su parte, en la zona posterior, los faros horizontales se ubicaron más arriba. A su vez, el portón trasero sólo aloja el logo del moño dorado en el centro; es mucho más limpia.
Otras novedades son la nueva protección en plástico negro con un aplique símil aluminio, la reubicación del portapatentes en el paragolpes y los faros full led (disponibles en las versiones tope de gama).
El tablero de instrumentos es de estilo clásico: dos relojes analógicos para el velocímetro y cuentavueltas, y un display central con 14 funciones, entre las que se destacan el indicador de próximidad con el vehículo que circula por delante nuestro y el control de presión de neumáticos, entre otros. Otra incorporación destacada es la nueva pantalla táctil de 9″ para el sistema My Link, compatible con Android Auto y Apple Car Play.
En términos de habitabilidad, mejoraron todas las medidas en cuanto a espacios para piernas, hombros y la distancia entre ejes. Los asientos traseros se ubicaron en una posición más alta para que obtengan una mejor visibilidad. Allí pueden encontrar un doble puerto USB y dos posavasos.
La capacidad del baúl también evolucionó y se acerca a los 400 litros, mientras que antes era de 306 litros. Incluso se puede incrementar rebatiendo los asientos traseros por completo. De esta manera se acerca mucho más a lo que ofrecen sus rivales del segmento.
SEGURIDAD Y EQUIPAMIENTO
La nueva estrutuctura de la Tracker tiene un mayor porcentaje de aceros de alta resistencia. Teniendo en cuenta que Onix ya recibió cinco estrellas de Latin NCAP con la misma plataforma, se espera que Tracker también ofrezca un gran comportamiento ante impactos.
El modelo viene de serie equipado con alerta de colisión con sistema de frenado autónomo, alerta de punto ciego, asistente al arranque en pendientes, asistente al frenado de emergencia, Control de Estabilidad, seis airbags y sensores de estacionamiento traseros.
En cuanto al equipamiento, la nueva Tracker traerá computadora de abordo, dirección asistida eléctrica, control de velocidad crucero, limitador de velocidad y OnStar. Las versiones tope incluirán arranque por botón, climatizador automático, cargador inalámbrico, sistema de estacionamiento asistido y techo panorámico, entre otros.
MOTORES Y TRANSMISIONES
La nueva Tracker ofrecerá dos motorizaciones nafteras de tres cilindros. Las versiones más económicas traerán el Ecotec 1.0 turbo, de 116 CV y 160 Nm de torque, que se podrá combinar con una caja manual o automática de 6 marchas. A su vez, las tope de gama vendrán con un Ecotec 1.2 turbo de 132 CV y 190 Nm de torque, asociado a la caja automática de 6 velocidades.
Según los ingenieros de Chevrolet estos nuevos motores están preparados para ofrecer mayor durabilidad, menos fricción y menor mantenimiento gracias a dos cuestiones fundamentales: la correa sumergida en aceite y el cigüeñal optimizado.
