El fin de semana se llevará a cabo en Termas de Río Hondo, Santiago del Estero, la tercera fecha del Moto GP.
Después de una pausa de tres años debido a la pandemia, el equipo Michelin Motorsport se embarcará una vez más en uno de sus viajes logísticos más complejos de la temporada de Moto GP, cuando el campeonato se dirija a Sudamérica, a la ciudad de Termas de Río Hondo, en Santiago del Estero, para la tercera prueba del año: el Gran Premio Michelin de la República Argentina.
El circuito de 4.806 metros siempre ha sido una dura prueba para pilotos, máquinas y, en particular, para los neumáticos por la superficie abrasiva, las altas temperaturas en esta época del año y las grandes cargas que se generan a lo largo de los cinco giros a la izquierda y los nueve a la derecha. Además, todo esto se combina con los 1.078 metros de recta para convertir a la prueba en una de las más duras de la temporada.
Una pista de pruebas
La competencia contará con neumáticos Michelin Power Slick de compuestos blandos, medios y duros, delanteros y traseros, que han sido elegidos para combatir las tensiones de este exigente circuito. La decisión de utilizar todos los neumáticos simétricos se tomó debido a la distribución uniforme de las tensiones que se crean durante cada vuelta.
En caso de lluvia, que históricamente ha sido algo habitual en Termas de Río Hondo, los neumáticos Michelin Power Rain estarán disponibles en compuestos blando y medio para la parte delantera y trasera, siendo las traseras asimétricas, con un lado derecho más duro.
Piero Taramasso, Gerente Neumáticos 2R, Michelin Motorspot, comentó: “Nos hace muy feliz a mí y al resto del equipo estar en el Gran Premio Michelin de Argentina. Nos brinda la oportunidad perfecta para mostrar nuestros neumáticos y la marca Michelin a los muchos motociclistas y fanáticos del Moto GP aquí en América del Sur”.
“La pista de Termas siempre ha sido un desafío para nosotros desde que regresamos a Moto GP, con muchas inclemencias del tiempo, lo que significa que nunca pudimos tener un fin de semana completamente seco para probar el rendimiento de nuestros neumáticos Power Slick. Además, los niveles de adherencia del circuito han ido disminuyendo paulatinamente desde que se reasfaltó por última vez en 2014. Este año llevamos una asignación similar a la utilizada en 2019, pero los neumáticos se han actualizado incluyendo algunas de las últimas novedades en cuanto a diseño de carcasa y compuestos para ayudar a resistir las arduas condiciones de la pista”, agregó el directivo.