Manejamos el nuevo SUV compacto, en su versión deportiva, y te contamos sus principales prestaciones, características y equipamiento que presenta.
Chevrolet presentó hace unos meses el Sonic, una gran apuesta regional en el segmento más caliente de los mercados sudamericanos. El modelo se posiciona entre Onix y Tracker, y compite con rivales de peso como el Renault Kardian o Volkswagen Nivus.
El Sonic fue desarrollado sobre la plataforma GEM y se comercializa en dos versiones: Premier (más alegante) y RS (con acento deportivo). La buena noticia es que ambas opciones ofrecen prácticamente el mismo equipamiento de tecnología, confort y seguridad.
DISEÑO Y ESTILO
El Sonic exhibe la nueva identidad global de diseño de los SUVs de Chevrolet, inspirados en la Equinox EV, donde se destaca la suspensión elevada y el voladizo trasero alargado, con una exclusiva firma luminosa led delantera y trasera.
Lo más interesante de la propuesta estética del modelo es la personalidad que los diseñadores de Chevrolet han logrado imprimirle, dentro de un segmento donde muchos exponentes se parecen. Muestra un carácter agresivo y moderno
La versión RS que probamos se diferencia por incorporar una parrilla Black High Gloss, rack negro, techo bitono y detalles exterior oscurecidos. Además, en el interior presenta una cabina Jet Black con diseño exclusivo, costuras e inserciones de color rojo y trazos más dinámicos.
Sus dimensiones están configuradas en 4,22 metros de largo, 1,77 meses de ancho y 2,5 metros de distancia entre ejes. Por su parte, el baúl tiene una capacidad de 392 litros y el tanque de combustible de 44 litros, quizás un poco limitado para ofrece una buena autonomía.
El interior muestra un habitáculo moderno y tecnológico, con una buena calidad de materiales y terminaciones aunque haya presencia de plásticos. A su vez, el nivel de habitabilidad posibilita que cuatro adultos y un niño viajen cómodamente.
La posición de manejo es alta como en la mayoría de los SUV y nos sentimos a gusto, con el agregado de que los principales comandos fueron ubicados de manera accesible. El asiento tiene múltiples regulaciones manuales y el volante se ajusta en altura y profundidad.
DESTACADOS DEL EQUIPAMIENTO
- Aire acondicionado digital
- Asientos de cuero
- Control Crucero
- Cargador Inalámbrico
- Tablero digital de 8”
- Pantalla multimedia de 11” con Android Auto y Apple Car Play
- Encendido por botón
- Sensores de estacionamiento traseros
- Wi Fi nativo
- Sensores de estacionamiento delanteros (RS)
- Park Assist (RS)
- OnStar
EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD
- Airbags frontales, laterales y de cortina
- Alerta de Colisión Frontal
- Alerta de detección de peatones y ciclistas
- Anclajes Isofix
- Asistencia de Mantenimiento de Carril
- Control de Estabilidad
- Control de Tracción
- Distribución Electrónica de Frenado
- Frenado Autónomo de Emergencia
- Indicador de Punto Ciego
- Monitor de Presión de Neumáticos
- Park Assist
- Sensores de estacionamiento delanteros y traseros
Motor y comportamiento
El conjunto mecánico del nuevo Sonic está integrado por un motor naftero turbo 1.0 de 116 CV a 5.500 y 160 Nm de torque a 2.000 rpm, asociado a una transmisión automática de seis velocidades.
Según cómo expresan las fuentes de la marca en el comunicado oficial de lanzamiento, el Sonic fue desarrollado para ofrecer una experiencia de manejo equilibrada, donde se combinan confort, la insonorización y respuestas dinámicas.
¿Qué nos pareció a nosotros? En nuestra semana de pruebas comprobamos que ofrece agilidad para conducir en ciudad y un razonable desempeño para viajar en ruta; aunque sentimos que no le vendrían mal unos caballos extra cuando necesitamos una respuesta contundente, sobre todo al realizar algún sobrepaso. Pero sin dudas la sociedad motor-transmisión nos pareció eficiente en el comportamiento y también en los consumos.
Los números oficiales indican que acelera de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos y unas recuperaciones de 80 a 120 km/h en 8,8 segundos. A su vez, la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 180 km/h. Por su parte, en nuestros registros anotamos que consume 11 litros para recorrer 100 kilómetros en el manejo citadino y 8,5 litros a 130 km/h para la misma distancia.
El conjunto de suspensiones (delantera independiente y trasera con eje de torsión) y la dirección eléctrica progresiva le permiten ofrecer un buen confort de marcha. Además, su peso en orden de marcha de 1.134 kg y el coeficiente aerodinámico Cx de 0,357 le otorgan estabilidad, control y aplomo en diferentes situaciones de conducción.
CONCLUSIONES DEL TEST DRIVE DEL CHEVROLET SONIC RS
- Diseño exterior que se alinea con el nuevo lenguaje estilístico de la marca y le proporciona personalidad.
- Habitabilidad para que cuatro adultos viajen cómodamente y un capacidad del baúl acorde a su segmento.
- Nivel de seguridad de serie destacado, con la presencia de numerosas asistencias a la conducción en las dos versiones.
- El WiFi nativo y su sistema OnStar son dos diferenciales en relación a su competencia.
- Motor (1.0 turbo) y transmisión automática que se conjugan para un excelente desempeño citadino, pero que en ruta ofrece un rendimiento mucho más racional.
- Suspensiones y dirección eléctrica progresiva que aseguran un buen confort de marcha sin comprometer el comportamiento dinámico.
- Incorpora una rueda de auxilio temporal. Siempre preferimos una de tipo convencional.
- Las dos versiones ofrecen prácticamente el mismo y completo equipamiento.
PRECIOS Y GARANTÍA
Chevrolet Sonic Premier: $ 39.158.900
Chevrolet Sonic RS: $ 40.484.900
Garantía: 3 años 100.000 kilómetros
