Probamos la última actualización del modelo y te contamos todas las novedades y mejoras que presenta.
El segmento B de los SUVs es uno de los más competitivos del mercado automotor argentino, con propuestas interesantes de diferentes marcas. Para no quedarse atrás en la lucha por ofrecer la mejor relación precio-producto, Honda actualizó su exitoso modelo HR-V.
Los cambios estéticos son sutiles y hay que prestar mucha atención para notarlos. Lo principal se puede apreciar en la zona frontal con una parrilla que adquirió formas más cuadradas dentro de su formato trapezoidal característico. Por otra parte, en el sector posterior modificaron el diseño interno de los faros y adquirió una nueva firma luminosa led.
En el interior las novedades pasan por los nuevos revestimientos en las butacas, modificaciones en la zona de la consola central y un rediseño del sector donde se ubica el cargador de celular para mejorar la accesibilidad. Además, sumó nuevos puertos UBS-C.
El habitáculo mantiene inalterables algunas cualidades de la versión anterior: excelente nivel de insonorización, buena calidad de materiales y terminaciones, y habitabilidad para que viajen cinco adultos cómodamente. Sin embargo, no mejoró la capacidad de su baúl que es de 354 litros, quizás un poco acotado para su segmento.
La pantala multimedia, desde donde se operan prácticamente todas la funciones del vehículo, adquirió una nueva interfaz, y sigue manteniendo los comandos físicos para evitar que el conductor caiga en distracciones innecesarias.
En la versión EXL (full) que probamos, se destaca el climatizador automático bizona, tapizados en cuero y el panel de instrumentos digital TFT de 7 pulgadas. Pero para que vean bien qué trae cada versión, detallamos el equipamiento.
EQUIPAMIENTO DE SERIE
- Climatizador digital monozona con salidas de aire traseras
- Sistema multimedia con pantalla multimedia táctil 8”
- Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, Bluetooth
- Tablero digital 4,2”
- Volante multifunción regulable en altura y profundidad
- Tapizados en tela
- Cargador inalámbrico
- Levantavidrios eléctricos en las 4 puertas con one touch
- Cierre centralizado con comando a distancia
- Dirección asistida eléctricamente
- Cámara de retroceso con líneas dinámicas
- Asiento trasero rebatible 60/40
- Espejos eléctricos con luz de giro
- Llantas de aleación de 17”.
DESTACADOS DE EQUIPAMIENTO HR-V EXL
A todo lo anterior, adiciona:
- Climatizador automático bizona
- Tablero digital de 7”
- Cargador inalámbrico
- Techo solar eléctrico
- Arranque remoto
- Tapizados en cuero ecológico
- Asiento del conductor con ajuste eléctrico
- Espejos exteriores rebatibles eléctricamente
- Sensor de lluvia
- Sensores de estacionamiento delanteros y traseros
- Faros antiniebla Led
- Espejos con función tilt-down
- Volante y palanca revestidos en cuero
- Luces ambientales interiores
MOTOR Y COMPORTAMIENTO
Debajo del capot no hay novedades porque mantiene el motor naftero de aleación de aluminio, con una cilindrada de 1.496 cm3, 4 cilindros en línea y 16 válvulas. Alcanza los 123 CV a 6.600 rpm y un torque máximo de 140 Nm a 4.300 rpm. Está asociado a una caja automática de siete velocidades simuladas, con modo Sport y levas al volante para utilizarla de modo secuencial.
A este conjunto ya lo habíamos probado y volvimos a tener las mismas sensaciones: es más eficiente que enérgico, más racional que potente. No tiene dificultades para moverse con soltura en el ámbito citadino; cuando pasás a ruta algunos caballos extra no le vendrían nada mal.
La virtud fundamental de esta sociedad mecánica son los consumos. Nosotros registramos que a 100 km/h necesitó 5,5 litros para recorrer 100 kilómetros. Cuando lo llevamos a 130 km/h precisó 7,5 litros para recorrer la misma distancia. Por su parte, en ciudad, utilizó 12 litros para ese recorrido.
El alto despeje al suelo y el equilibrado conjunto de suspensiones le permite transitar para los calles deterioradas de nuestros barrios sin que se trasladen sensaciones desagradables al habitáculo. También destacamos el trabajo impecable de su dirección eléctrica que facilita todas las maniobras y la eficiencia de sus frenos a disco en las cuatro ruedas que permiten detener a la HR-V de 100 km/h a 0 km/h en menos de 40 metros.
La HR-V se muestra aplomada y sólida en ruta, sin tendencias a perder la estabilibilidad teniendo en cuenta su centro de gravedad elevado. Desde el volante transmite control y confianza, pero si presenta una situación de riesgo, los asistentes electrónicos entran en acción para compensarlas.
SEGURIDAD Y ASISTENCIAS A LA CONDUCCIÓN
Para Honda, la seguridad está dentro de sus pilares fundamentales, y eso se traslada a cada modelo que comercializa en el mundo. En el caso de este restyling de la HR-V no hay excepción. Mirá todo lo que trae.
La versión LX dispone de 6 airbags (frontales, laterales y de cortina), frenos a disco en las 4 ruedas con ABS y EBD, control de estabilidad (VSA), control de tracción, asistente de arranque en pendiente (HSA), sistema Lanewatch (con cámara para reducción de punto ciego), freno con mitigación de colisión (CMBS), anclajes Isofix, asistente de frenado de emergencia (BA), monitoreo de presión de neumáticos (TPMS), inmovilizador de motor y alarma.
La versión EXL agrega control de velocidad crucero adaptativo (ACC), sistema de mantenimiento de carril (LKAS), alerta de cambio de carril (LDW), sistema de mitigación de salida de carril (RDM), luces altas automáticas (AHB), monitor de punto ciego (BSI) con alerta de tráfico cruzado (CTA).
GAMA, PRECIOS Y GARANTÍA
Honda HR-V XL: $ 45.890.000 (*)
Honda HR-V EXL: $ 51.240.000 (*)
(*) Precios vigentes a septiembre de 2026.
Garantía: 3 años o 100.000 kilómetros
ALGUNOS RIVALES DE LA HONDA HRV
- Chevrolet Tracker
- Nissan Kicks
- Jeep Renegade
- Renault Duster
CONCLUSIONES DEL TEST DRIVE DE LA HONDA HR-V
- Los cambios estéticos son muy sutiles, apenas una modificación en la parrilla y retoque en los faros traseros.
- La seguridad sigue siendo una prioridad. Incorpora seis airbags y el completo paquete de ADAS Honda Sensing
- Destacamos el exclusivo sistema Lane Watch con cámaras que reducen los puntos ciegos para el conductor
- Motor 1.5 i-VTEC que ya es un clásico de Honda y se destaca más por sus consumos y racionalidad que porque su energía y potencia.
- Buen confort de marcha sustentado en su alto despeje al suelo y a la configuración equilibrada de las suspensiones
- Qué bien le quedaría un techo solar panorámico
- Completo equipamiento tecnología que recibió mejoras para marcar la diferencia con los competidores.
- Incorpora rueda de auxilio temporal, una tendencia en el segmento, que no nos convence por la realidad de las rutas argentinas
- Interior con materiales de calidad, excelente insonorización y espacios suficientes para que viajen cómodamente 5 pasajeros