El prototipo cuenta con una plataforma que le permite variar su longitud según el modo de conducción.
Audi anticipa el futuro de lo que serán los autos eléctricos de lujo con el Skysphere Concept, un súper deportivo descapotable de cero emisiones, una silueta estilizada y una estructura que le permite extenderse o acortarse según las necesidades del conductor.
El flamante concept car llama la atención por su original diseño exterior e interior. Muestras proporciones atléticas, pasarruedas musculosos, una amplia parrilla con iluminación led y llantas de 23 pulgadas. A su vez, la caída del techo, descapotable, culmina en un remate muy estilizado.
El Audi Skysphere mide 5,19 metros de largo, 2 metros de ancho y 1,23 metros de altura, en el modo Gran Turismo de conducción autónoma. Cuando pasa al modo Sport, en la que el piloto toma el mando, la distancia entre los ejes de las ruedas delanteras y traseras se reduce en 250 milímetros y baja el despeje al suelo unos 10 milímetros.
Otro dato interesante es que, entre un modo y otro, en el habitáculo biplaza tanto el volante como los pedales aparecen y desaparecen de acuerdo a la modalidad elegida, incrementando el espacio disponible cuando el vehículo con su tecnología autónoma de nivel cuatro se guía sin que actúe el conductor.
En un interior de lujo, done abundan las formas rectilíneas, los dos asientos son realmente confortables, pues los ingenieros de Audi sostienen que el espacio para las piernas es similar al que ofrece la primer clase un avión. Además, la plancha de abordo está cubierta casi en su totalidad por pantallas táctiles y una escasa presencia de comandos analógicos.
Energía en movimiento
El nuevo concept de la marca de los anillos utiliza una configuración eléctrica de tracción trasera con un motor asociado a ese eje que eroga una potencia de 632 CV y 750 Nm de torque máximo. Con este conjunto mecánico acelera de 0 a 100 km/h en 4 segundos. A su vez, la batería de 80 kWh le permite circular hasta 500 kilómetros por carga.
El Audi Skysphere Concept reparte sus 1.800 kilos entre ambos ejes en proporciones 40:60 para mejorar la tracción. Por su parte, el eje trasero direccional optimiza su agilidad y estabilidad, la dirección emplea un sistema by-wire (por cable) y utiliza una suspensión neumática adaptativa para ofrecer un elevado confort de marcha.
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