El modelo de Stellantis recibió la peor calificación tras los crash test que le realizó el Latin NCAP.
El Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP, informó un decepcionante cero estrellas para el Citroen C3 Aircross, producido en Brasil, con doble airbag y Control de Estabilidad como equipamiento de serie. El modelo logró 33.01% de protección para el Ocupante Adulto, 11.37% en Ocupante Infantil, 49.57% en Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías y 34.88% en Asistencia a la Seguridad.
El vehículo fue evaluado en impacto frontal, impacto lateral, latigazo cervical (whiplash), protección a peatones y ESC. La prueba de impacto lateral de poste no se realizó y se calificó con cero puntos debido a la falta de protección lateral para la cabeza en las filas delanteras y traseras, que ni siquiera se ofrece como opcional.
Según el informe del Latin NCAP, el impacto frontal mostró protección débil para el pecho del acompañante delantero. Por su parte, la prueba de impacto lateral exhibió intrusión relevante en el habitáculo, aumentando los riesgos de lesiones a sus ocupantes. A su vez, la prueba de latigazo cervical (whiplash) tuvo una protección pobre para el cuello del adulto.
Asignaturas pendientes
El organismo regional aclaró que la protección dinámica infantil no pudo sumar puntos porque la señalización de los anclajes ISOFIX no cumple con los requisitos de Latin NCAP, y no fue informado por el fabricante sobre planes para actualizarlos.
La mayoría de los Sistemas de Retención Infantil (SRI) probados en instalación fallaron y no es posible desconectar la bolsa de aire del asiento del acompañante al colocar un SRI mirando hacia atrás en esa posición. Por otro lado, la protección a peatones ofreció protección marginal, adecuada y débil para la cabeza, con un área limitada de protección buena.
El aviso de uso de cinturón de seguridad no cumple con los requisitos de Latin NCAP. Además, el modelo no ofrece Sistemas de Asistencia a la Velocidad de serie ni Sistemas de Asistencia de Carril y Frenado Autónomo de Emergencia, ni siquiera como opcionales.
Latin NCAP señaló que este resultado en estrellas sería el mismo para la versión con bolsas de aire laterales, ya que el modelo no ofrece protección lateral de cabeza o bolsas de aire tipo cortina. Con bolsas de aire laterales de cuerpo la prueba de impacto lateral podría haber mejorado en puntos, pero la protección para el Ocupante Adulto permanecería en el nivel de cero estrellas.