El SUV de Volkswagen es el 1° vehículo con máxima calificación con el nuevo protocolo de Latin NCAP.
El Volkswagen Taos, producido en Argentina y México, es el primer modelo en alcanzar las 5 estrellas bajo el más reciente protocolo de Latin NCAP. El SUV alcanzó 90.23% en Protección Ocupante Adulto, 89.90% en Protección Ocupante Infantil, 60.61% en Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías y 85.04% en Sistemas de Asistencia a la Seguridad.
El Taos fue evaluado en impacto frontal, lateral, lateral de poste, latigazo cervical (whiplash) y protección a peatones. Además, se realizaron pruebas de Control de Estabilidad, prueba del alce (moose test) y Frenado Autónomo de Emergencia (AEB).
El modelo ofrece, de serie, seis airbags, Control de Estabilidad, Control de Tracción y anclajes ISOFIX que en conjunto obtuvieron un buen desempeño durante las pruebas. El Taos también cuenta con los sistemas de frenado autónomo de emergencia opcionales para baja velocidad, alta velocidad y peatones, que se encuentran disponibles en al menos el 50% del volumen de producción, cumpliendo también con los requisitos de instalación de Latin NCAP.
“Los resultados obtenidos son una muestra más del compromiso de Volkswagen con la seguridad de sus ocupantes y los peatones”, sostuvo Thomas Owsianski, Presidente y CEO de Volkswagen Group Argentina. Además, agregó: “Nos llena de orgullo que un vehículo que fabricamos con pasión desde Argentina para toda América Latina se destaque no solo en términos de tecnología y confort, sino que también tenga la máxima calificación en seguridad”.
Taos fue desarrollado sobre la base de la plataforma MQB, lo que le otorga un excelente desempeño estructural. Además, está equipado con varios asistentes de conducción de última generación, donde se destacan el Control Crucero Adaptativo (ACC) con Stop & Go, el sistema de Frenado Autónomo de Emergencia (AEB) con detector de peatones y el detector de punto ciego. Por su parte, incluye dos ítems exclusivos en el segmento: Detector de fatiga (el sistema monitorea la forma de conducir y emite una advertencia sonora y visual si el conductor muestra signos de fatiga) y el sistema Post Collision Brake, que frena automáticamente el vehículo después de una primera colisión, evitando así mayores daños.
Nuevo protocolo del Latin NCAP
Se divide en 4 grupos de evaluación: Protección de ocupantes adultos, Protección de ocupantes infantiles, Protección de peatones y Sistemas de asistencia al conductor, y el puntaje general se define por el índice menor entre los 4 grupos.
En el grupo Protección ocupante adulto se realizan ensayos que engloban una serie de requisitos de seguridad y prestaciones biomecánicas, mediante el impacto frontal a 64 km/h contra una barrera deformable con 40% de solapamiento de la parte delantera del vehículo. Además, se mide el impacto lateral (contra barrera deformable montada sobre un trineo a 50 km/h contra el vehículo) e impacto lateral contra un poste (el vehículo es lanzado lateralmente a 29 km/h hacia un poste). También se verifica el frenado autónomo de emergencia hasta 50 km/h (situación de tráfico urbano), la evaluación del “efecto latigazo” en la columna cervical, la integridad del sistema de combustible y, adicionalmente, la hoja de rescate para el cuerpo de bomberos, indicando el corte correcto del marco.
En el grupo Protección infantil, la evaluación se realiza en base al desempeño en impactos frontales y laterales. Asimismo, se evalúan elementos de protección para los niños presentes en el vehículo, además de la facilidad y seguridad de instalar asientos para niños.
En el grupo Protección de peatones se evalúan las tasas de lesiones en las piernas, la región pélvica y la región de la cabeza, incluidos niños y adultos, durante las pruebas de impacto en la región frontal del vehículo. Otro requisito evaluado para la protección de peatones es la activación del frenado de emergencia autónomo para peatones, evaluando el rendimiento de frenado realizado de forma autónoma.
En el grupo de “Sistemas de asistencia al conductor” se mide el desempeño de dispositivos como advertencia por el uso de cinturones de seguridad delanteros y traseros, Control electrónico de estabilidad, Limitador de velocidad y Frenado autónomo de emergencia hasta 80 km/h (situación de tráfico de largo recorrido).