La compañía celebra haber alcanzado un millón de sistemas de frenado Active Brake Assist nivel mundial.
Daimler Truck AG sigue haciendo historia en la seguridad de camiones y buses dentro de su visión de conducción sin accidentes que lleva adelante en todo el mundo. Alcanzó un nuevo récord con su sistema Active Brake Assist (Asistencia Activa de Frenado).
En Argentina, los modelos de camiones Mercedes-Benz Actros están equipados con este sistema preventivo de seguridad; mientras que el bus O500 RSD 2441 cuenta con el Advanced Emergency Braking System (AEBS).
El grupo al que pertenece Mercedes-Benz Camiones y Buses ha establecido el objetivo global de equipar al menos el 75% de los vehículos entregados en sus principales mercados en 2025 y al menos el 80 % en 2030 con un sistema de seguridad que supera los requisitos legales en términos de alcance y rendimiento.
Concepto integral de seguridad
La investigación de accidentes de vehículos industriales por parte de la empresa desempeña un papel central en desarrollo de Daimler Truck. Con sus análisis de siniestros, ha trabajado en la incorporación continua de otras medidas de optimización desde 1972, en línea con la amplia gama de concepto de seguridad. Los sistemas de seguridad pasiva y activa montados en el vehículo pueden asistir en cuatro fases: primero durante la conducción, segundo, en una situación de peligro, tercero, en caso de ocurrir una colisión y, en cuarto lugar, después de la misma.
Un paso por delante
Daimler Truck ha estado históricamente a la vanguardia en materia de seguridad. En 1981, Mercedes-Benz Trucks fue el primer fabricante en introducir el Sistema Antibloqueo de Frenos ABS para camiones. La regulación antideslizamiento ASR siguió algunos años después.
Con el lanzamiento del primer Actros en 1996, la empresa alemana nuevamente impuso sus estándares con el Sistema Electrónico de Frenado EBS. En el año 2000, el Asistente de Control de Proximidad y el Asistente Detector de Carril fueron los sistemas de seguridad revolucionarios y, en 2001, los siguió el Programa Electrónico de Estabilidad ESP para camiones. En 2002, un bloqueo contra posible movimiento como una ayuda para la puesta en marcha y el Brake Assist celebran su estreno en la segunda generación del Actros.
Asistente de frenado activo para autopistas y tráfico urbano
En 2006, el Active Brake Assist (ABA) marca el inicio de una nueva era en el ámbito de la asistencia de seguridad del sistema. Por primera vez, un camión puede iniciar un frenado en seco dentro de los límites del sistema. En los años siguientes, las funciones del ABA fueron ampliadas sistemáticamente.
La quinta generación de emergencia actualmente disponible de Break Assist (ABA 5) utiliza una combinación de sistema de radar y de cámaras. Si detecta peligro de colisión con un vehículo precedente, parado, un obstáculo, un peatón que cruza la carretera, que se acerca al camión o al entrar en el carril precedente, primero se emite una advertencia óptica y una señal acústica de advertencia del controlador. Si el conductor no reacciona adecuadamente, el sistema puede iniciar un frenado parcial como segundo paso. En caso de riesgo de colisión, el ABA 5 puede realizar un frenado en seco automatizado ante personas en movimiento hasta una velocidad de marcha de 50 km/h. Por último, el nuevo freno de estacionamiento electrónico se activa automáticamente cuando el vehículo está detenido en punto muerto.
El carril en la vista de cámara
El Lane Keeping Assist advierte al conductor de una salida inminente de su carril marcado mediante una señal acústica y visual con un mensaje de advertencia en la pantalla. Para ello, una cámara digital supervisa constantemente la carretera delante del camión y puede detectar desviaciones peligrosas para mantenerse en el carril cuando la calzada está marcada.
Una función importante en este contexto también la proporciona el Attention Assist, que casi siempre se incorpora automáticamente en vehículos de más de 18 toneladas con Lane Keeping Assist instalado. El sistema monitorea la atención del conductor en función de varios parámetros, incluso cuando la asistencia para mantenerse en el carril está desactivada. Puede detectar maniobras de dirección típicas del conductor cuando su concentración en la conducción segura del vehículo está disminuyendo y, después de alcanzar un límite crítico, solicita visual y acústicamente que el conductor se tome un descanso. El asistente de atención se activa a partir de una velocidad de aproximadamente 60 km/h. Si se ha desactivado el asistente de permanencia en el carril, se vuelve a activar automáticamente con la advertencia.
Tecnología en la seguridad de sus buses de larga distancia
Para los buses O500 RSD 2441, el Sistema de frenado de emergencia de tercera generación Advanced Emergency Braking System (AEBS), a través del radar, ayuda al conductor realizando un frenado completo sin intervención del mismo frente a objetos parados y en movimiento. En este sentido, reduce los accidentes e incluso puede llegar a impedirlos por completo; y reacciona hasta los 80 km/h con vehículos que circulan en el mismo sentido.